苏宁快递速度快吗（苏宁快递一般到货时间）

1997年，亚马逊上市后，做出重金投资自建物流的重要决定。两年后，亚马逊在美国和海外的七个物流中心总面积达到了500万平方英尺（平方英尺），是上市前的十多倍。

早期，物流业务在两个方面帮助了亚马逊：支持海量交易规模和为亚马逊Prime付费会员提供服务。以中国为例，用户支付79元/季度或288元/年即可享受包括无限次免费送货在内的各种服务。截至 2020 年 3 月，亚马逊在全球拥有 1.18 亿付费 Prime 会员。

初期投资后，物流业务成为亚马逊的创收机器。 2018年，亚马逊物流板块营收为427亿美元，超越DHL，成为全球最大的物流公司。

由此可见，自建物流虽然辛苦，但对电商平台来说却大有裨益。这个案例自然也被大洋彼岸的同行复制到中国，其中就有即将上市的京东物流，也有比亚马逊更早入场的苏宁物流。

据京东物流招股书显示，虽然目前仍处于亏损状态，但幅度已大幅降低，营收仍在高速增长。由此可见，自建物流的故事不仅在中国不能接受，而且起到了亚马逊物流到亚马逊的作用。

相比之下，苏宁物流虽然起步较早，但在规模和发展上一直“落后”。随着物流行业竞争越来越激烈，母公司资金吃紧，苏宁物流与“货架”的距离越来越近。

水下行业第三

大年初五晚上，一直传闻要上市的京东物流终于将传闻变为现实，直接提振了京东的美股股价。一度涨幅超过4%。

市场会有这种反应。除了京东的背书，京东物流的表现也是一大原因。

首先，即使时隔14年，京东物流依然保持高速增长。 20其2019年营收同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收同比增速进一步提升至43.2%，远超顺丰2019年29.84%的增速。同一时期。

从规模上看，京东2020年前三季度的营收达到495亿元，接近2019年全年。中投报告显示，从2019年的总营收来看，京东物流已成为中国最大的综合供应链物流服务商。

其次，在盈利方面，虽然还在亏损，但规模已经大幅缩小。 2020年前三季度亏损缩小至1170万元，而2019年亏损高达22亿元。

这些结果也大大提高了其估值。根据IFR，京东物流的估值已从2018年的135亿美元上升至400亿美元。

然而，高速增长、大研发投入、高估值，对于苏宁物流来说，都是“你的悲喜与我无关，我只是觉得吵”。苏宁物流不仅模式与前者相同，而且入局较早，如今却被年轻一代打开了大门。

苏宁在只做线下门店模式的时候，就建立了自己的物流体系，甚至比老大亚马逊还要早。其宗旨与此后的亚马逊、京东、苏宁易购一样，旨在为自身的零售业务提供差异化??服务。

这样一来，自成立以来，苏宁物流就有了一个它所不具备的优势，那就是不用为粮食发愁。无论是早期的线下门店，还是线上平台苏宁易购，都为苏宁物流提供了稳定的客源。

与苏宁物流类似的京东物流就是如此。 2020年前9个月，其一半以上业务仍来自自营客户。不过，苏宁物流这只铁饭碗的前景并不明朗。一个关键点是，选择了与苏宁类似的物流模式的亚马逊和京东，在电商行业的市场份额远高于苏宁。

艾媒咨询、东方财富证券研究院数据显示，2019年京东位居国内电商行业第一其市场份额仅次于阿里，为26.51%，而苏宁易购的份额仅为3.04%。亚马逊在美国电子商务行业中排名第一。

在“家电”方面，苏宁的强项，其优势也在逐渐弱化。

一方面，我国家电零售市场规模连续两年下降。 2019年规模达到8910亿元，同比下降3.82%； 2020年上半年规模3690亿元，同比下降14.13%。这表明苏宁的优势区已经遇到了增长的天花板。在限制苏宁零售业务发展的同时，也限制了苏宁物流铁饭碗的未来。

另一方面，苏宁曾经是家电零售业的老大，现在这个位置被京东占据。而且，京东的优势还在不断扩大。 2019年京东的份额为22.39%，到2020年上半年将升至28.86%。同时，苏宁虽然份额有所提升，但仍低于京东，2020年上半年份额为21.76%。

在模式上，苏宁物流选择了“重磅”，这与菜鸟物流的“联盟”模式不同。如此一来，苏宁物流的发展速度和规模与投入的力度有着很大的关系，甚至可以说是“一兴一失，一败涂地”。

事实上，苏宁在这方面进行了巨大的投资。早在2012年，苏宁就追加发行120亿元融资，重点放在物流建设上。同时，苏宁物流业务成立了独立的物流公司。 2016年，苏宁物流仓储面积达583万平方米，同时收购了天天快递。此时，苏宁物流在规模上领先于京东物流。

不过，从第三方数据来看，苏宁物流的规模优势也有所削弱。

西南证券研报显示，在仓储面积方面，国内第一的是采用联盟模式的菜鸟，总面积6090万平方米；第二名是京东物流，面积超过2000万平方米。

自从苏宁2016年规模达到583万平方米，2019年制定了2020年达到2000万平方米的目标，堪称国内电商平台中第三大物流商。

至此，苏宁物流的两大优势——来自母公司的铁饭碗和规模优势，在发展过程中逐渐拉平。

下沉市场不再是苏宁的“独门秘籍”。

以京东为例，在控股五星电器后，设定了到2025年在下沉市场开设5000家万振通乡镇店的目标，如果这一目标能够实现，势必会大大改善京东在下沉市场的弱势地位市场。黑马拼多多与国美的合作，也是为了弥补自身线下的短板。

苏宁物流的雄心与现实

虽然电商平台的物流业务只是主食之后的甜点，但得益于物流行业的规模，这道甜点也有资格做主食。对于行业内的企业来说，物流行业的特点和现状为其提供了充足的“成分”。

自2013年中国物流市场规模首次超过美国位居全球以来，中国物流市场规模稳居全球第一。 2020年上半年，我国社会物流总量123.4万亿元。

同时，虽然我国物流业效率在不断提升，但与国外相比仍有提升空间。

虽然我国社会物流总费用占GDP的比重从2008年的20.6%下降到2019年的14.7%，但与欧美发达国家6%~7%的水平相当（日本仅次于5%）仍然很低。

万亿规模+低级别为企业提供了巨大的舞台，让包括苏宁物流在内的进入者产生了“大水大鱼”的期待。

这块蛋糕对于苏宁物流乃至整个苏宁来说都足够大了。张近东甚至表示，物流有再造苏宁的可能。不过，蛋糕虽大，但苏宁物流未必能再造一个苏宁。

派对一方面，苏宁物流的业务量受限于苏宁电商业务量的订单；另一方面，物流行业的竞争日趋激烈，这让苏宁物流承受着更大的压力。

仍以京东物流为例。纵向上，其收入规模不仅仍在高速增长，收入结构也在不断优化。目前，来自第三方客户的收入占比已从2018年的29.9%增长至2020年前9个月的43.4%。

横向上，京东物流与苏宁物流一样，并没有局限于“快递”这个子品类，而是进行了多方位的布局。

除了进军冷链、仓配、跨境细分领域，苏宁在收购家乐福后还进军即时配送领域，推出家乐福“同城达”服务，将服务范围扩大到消费者的生活圈。家乐福店10公里。承担配送任务的是苏宁物流。

家乐福提供订单，苏宁物流提供履约能力，这与苏宁易购与后者的合作逻辑是一样的。不过，苏宁物流在这方面还是落后了半拍。

京东在这方面的载体达达集团不仅上市了，其2019年的营收也达到了30.997亿元。而张近东曾在2018年表示，物流业务不排除独立上市的可能，此后一直没有后续。

与此同时，苏宁物流也不得不在投资上花费大量精力。相比之下，仅2020年Q3季度，京东物流在建工程就达67.2亿元。

在投资方面，相比京东物流上市后获得更多融资渠道，苏宁物流在母公司资金紧张的情况下，投资难免受限。其模式依赖于大规模投资。一旦投资减少，其发展步伐必然放缓。如果苏宁物流的发展放缓，只会越来越不利。

结论

以线下门店起家的苏宁与其他电商同行有着明显的不同。这也体现在物流业务上，即这是高负债。为此，苏宁多次通过出售股权来增加利润。

2014年和2015年，苏宁共出售25家门店，实现营业外收入37.69亿元。被寄予厚望的PPTV也在此时被出售，为苏宁带来27.85亿元的营业外收入； 2016年出售北京京潮子公司，实现投资收益13亿元。

卖童求生的高潮发生在2017-2019年，期间苏宁清空阿里巴巴股票，卖出部分实际赚钱的苏宁金服股份，累计获利40多十亿。

尽管张近东近日表示，对不在零售主赛道的商家要关停裁减，但苏宁物流仍有下架的可能。因为就在2016年，苏宁出售了6家仓储供应链及子公司，带来了18.1亿元的营业外收入。即使扣除其他费用，由此产生的收入仍有5.1亿元。苏宁易购经营性现金流连续三年为负，2019年缺口达178.65亿元。

一方面存在巨大的资金缺口，另一方面也有不少卖童生存的成功经验，使得苏宁物流与货架的距离越来越近。

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