与前时间的高调相比，最近一段日子滴滴低调了很多，各地网约车新政征求意见稿的陆续出台，终结了滴滴的发展速度。要说还是老外受益最大，刚把Uber中国卖给滴滴没几天就出这么一档子事儿。如果Uber中国还在自己手里，也是够闹心的了。作为滴滴的总裁，柳青最近也开始在公开场合大谈共享经济，核心目的还是想扭转滴滴现在的不利局面。
坤鹏论在这中间也发现一个有意思的现象，网上现在对滴滴的声音，现在是一边倒的骂声。滴滴到底怎么了？
一、各方都不买账
作为平台，滴滴在司机端与用户端架起了一座桥梁，既方便了用户打车，也方便了司机揽活。就像淘宝连接了买家与卖家一样，虽然也有卖家和买家在骂淘宝不好，但总会有一部分人挺他。可观察最近一段时间的滴滴，似乎各方都在埋怨滴滴的不好，鲜有说好的声音出现。
1、司机不买账
按说滴滴为司机拉来了定单，司机应该对滴滴的态度不错才对。不过事实似乎并不是这样，大量司机在骂滴滴。
滴滴只以为乘客是上帝，它却忘了他的司机爸爸，不管乘客说什么都是司机的错，没有司机你的滴滴算个屁，活该倒闭。
已经从共享变成了独享。恭喜成为最大的出租车公司，继续把司机不当人吧。
我就干滴滴的。宁可让她倒闭我都不想在开滴滴了。对司机太不公平希望早日倒闭。缓解街道拥挤。疲劳驾驶伤人伤己。
当然，会有人出来说，这是水军故意冒充司机专门黑滴滴的，即便是这样，至少也说明这招是管用的，毕竟吃瓜群众还是占了大多数。
2、用户不买账
在滴滴与Uber中国、快的狂打价格战的时候，用户还是很喜欢滴滴的，省钱嘛，哪有不喜欢的道理。甚至有一段时间，5公里以内的距离，来回打车要比坐地铁还便宜。自从滴滴与Uber合并以后，这种好事就一去不复返了。用户发现，打车的费用越来越高，已经基本与出租车一致了。于是骂声也随着涨价开始增加。一些吃瓜群众也出来起哄，坤鹏论一度认为，是不是有人在雇佣水军黑滴滴，不然为什么会有这么多负面评论呢？
3、地方政府不买账
从各地网约车征求意见稿的推出就可以看出，地方政府对滴滴的态度，已经不是不买账的程度了，而是到了排斥的地步。比如北京地区，政府认为大量非本地网约车的出现影响了城市交通，与地方政府目前人口疏散的政策不符，所以要求必须是本地车牌、司机是本地户口，单这两项就可以把北京地区90%以上的网约车司机过滤掉。但北京市政府以不符合地方政府现有政策这个说法是站得住脚的，生活在北京的人都知道，目前政府在不遗余力的向外疏散人口。除北京外，上海、深圳等多个城市的网约车新政，都与此相近。
当然也不是所有地方政府都不买账，像开封的新政就显得相对欢迎，只要求“车龄在8年内、车型裸价高于主流出租车价格、本地牌照、无户籍要求、无本地发票要求、无数量限制“。不过失去京沪等大城市地方政府支持，对滴滴的打击是致命的。
二、共享经济出问题了？
滴滴一直标榜自己是共享经济，特别是最近，柳青更是大谈特谈以滴滴为代表的共享经济，但实际上，共享经济有一个显著的特点是：”共享闲置资源“，在之前的文章中坤鹏论就曾提过，共享经济涉及到边界成本的问题，闲置资源的边界成本是很低的，共享经济不足以支撑滴滴这么大的体量，如果你想做一个很大的市场，坤鹏论的建议是，忘记共享经济吧。一切以做平台为目标的公司，最终目标都是垄断。
不仅出行领域不适合共享经济，其他行业也不适合，至少在国内是这样子的。
比如今年年中一度很火的在行，改名分答后标榜自己是知识领域的共享经济，当时坤鹏论写过一篇文章《知识领域的共享经济是真趋势还是伪需求》说不看好，当时是分答最火的时候，结果没过几天就出问题了。现在，还有多少人能记得分答？
短租领域的共享经济也同样遇到问题，比如蚂蚁短租、小猪等，这种C2C的共享经济使得平台无法统一服务标准，客人在看了几家民宿后最终选择住酒店的例子并不少见。
共享经济，平台与服务提供方是弱关系，解决不了管理的问题，规模越大，这个问题会越突出。蚂蚁短租遇到这样的问题，分答遇到过这样的问题，滴滴也正在被这个问题困扰。
所以坤鹏论也建议摩拜单车等，本身就是个自行车租赁，不要标榜自己是共享单车，赶紧编个其他更高大上的词出来吧，免得哪天受滴滴的牵连。就像现在大家已经不提互联网金融而改称Fintech一样。
三、大笔投资人被套牢
新政的不确定，除了让滴滴管理团队坐立不安以外，最紧张的得数后期进入的投资人了。自从柳青在2014年7月加盟滴滴以后，滴滴融资规模马上由几千万美金、1亿美金上升到几亿、几十亿美金。
2014年12月，获得Temasek淡马锡、DCT、腾讯的7亿美元D轮融资；
2015年5月，获得新浪微博1.42亿美元E轮融资；
2015年7月，获得阿里、腾讯、中国平安等资方30亿美元的F轮融资；
2016年2月，获得北汽产业基金、中投公司、鼎晖投资等资方10亿美元投资；
2016年6月16日，滴滴出行宣布完成新一轮45亿美元股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿以及蚂蚁金服等，腾讯、阿里巴巴、招商银行以及软银等现有投资人也参与了本轮融资。除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。据说这次融资的估值高达280亿美元。
两年时间，上百亿美元融资，等待滴滴的，是要比上百亿美元多N倍的投资回报。不过现在看来，新政对滴滴的限制如此之大，别说投资回报了，估计本金都得搭进去。好在滴滴已经提前储备了大量资金，否则的话，现在再想从资本市场上融资，估值就是个大问题。
四、谁来推倒第一张多米诺骨牌
各地网约车新政无疑是推倒滴滴的第一张多米诺骨牌，如果新政按征求意见稿正式执行，势必会带来一连串连锁反应，而这也将成为推倒滴滴的第一张多米诺骨牌。
政策执行会大量减少滴滴在京沪等大城市的占有量，司机及专车数量的减少会降低用户体验，用户体验的降低又会减少用户量，而这些问题，滴滴甚至没有办法解决。当这些信息传导到资本市场以后，滴滴的日子会更难过。
做平台牛的地方在于，一边是服务提供方，一边是服务需求方，自己实际上什么也没有，却是最大的受益方。但不好的地方恰恰在这里，自己手里什么也没有，当供给一方出问题时，另一方也会出问题，而这个时候，平台能做的事情很有限。
滴滴这件事，让坤鹏论看问题有了新的认识。在此之前，坤鹏论一直认为，只要背后有足够牛的股东，很多事情是可以解决的。现在看来，不管你背后站着多牛的股东，都不要把自己的商业模式建立在政策层面。
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