2016年728日，在滴滴发展史上绝对算是个好日子，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》经历两年，终于推出了。

一、网约车终于合法了

新规明确了网约车的合法地位，从今往后，满足一定条件的网约车可以从事专车运营服务，而新规的一些内容，简直是为滴滴、优步量身定制的，比如：

平台公司许可条件及程序。许可条件上,合理放宽限制,不要求平台自有车辆,以适应其轻资产运行特征。许可程序上,实行“两级工作、一级许可”,对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定,全国有效。如此,既能满足网约车本地化服务的要求,也可适应互联网跨区域服务的特点。

其实网约车合法化这个事情确实是意料之中，并不是因为坤鹏论料事如神，而是这个事情已经到了必须合法的地步了。自从柳青入主滴滴以来，滴滴股东背景越来越深不可测，不仅老股东阿里巴巴、腾讯、招商银行及软银一直跟投，就连从不投资的苹果都给交了10亿美金。还有中国人寿、蚂蚁金服，甚至还有中信资本、中国投资公司这样背景深厚的国字号，真金白银的掏了几十亿美金，不合法的话，他们怎么办？

当然，新规不仅将专车合法化，同时还明确鼓励私人小客车合乘，所以以后像拼车之类也可以光明正大的开了。

二、关于网约车合法性的争议

其实对于网约车合法化，一直是存在争议的，在滴滴、优步之前，出行这块一直是由出租车一统江湖，出租车公司空手套白狼就可以稳坐金山，这其中的利益，何止是日进斗金。黑车虽然在每个城市都有，但一直也不敢明目张胆，每过一段时间，交通部门就会集中打击一次非法营运的黑车。直到滴滴、优步的出现，这种情况也一直存在，所以才发生很多专车司机被查的事件。并且这种情况各地并不统一，比如2015年10月底开始，沈阳、南京、上海、济南、成都、青岛等城市相继宣布专车属于“非法运营”，这些是明确表态的地方城市，在这些城市里，从事滴滴专车的司机仍然被视为打击对象，甚至是严厉打击对象。除了这些城市以外，在等待新规出台的时间里，也有各方反对声音，比如：

3月12日，交通运输部部长杨传堂表态：私家车永远不许当专车。

5月7日，武汉市客运出租汽车管理处要求滴滴及时对打车软件平台上，从事非法运营的车辆及司机进行清理。

6月2日，北京市交通委等部门约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的专车业务违反了现行法律法规的规定。

可以看到，即使在今年6月份，北京市交通委等部门仍然不认为滴滴专车合法。

好吧，不管有多少反对的声音，7月28日以后，这些都将尘归尘、土归土。

虽说只是指导意见和暂行办法而不是法律、法规，但其实各方都知道，这两份文件，很管用！

三、对出租车的影响

虽然柳青说滴滴并不想创出租车的市场，但据 CNNIC在2015年6月的报告显示，北京一个城市的专车数量，是出租车的 1.4 倍。

CNNIC在2015年12月的报告显示，专车市场用户规模达到 2165 万人。55.1% 都会在打不到出租的时候，选择用手机软件叫车。其中，超过 500 万中国用户对专车具有较高的依赖度。

所以说滴滴专车不会抢出租车市场，可能连他们自己都不会相信。

出租车就更不会相信了，所以各地出租车罢工事件层出不穷也就可以理解，毕竟你抢了人家的饭碗，总得允许人家和你评评理吧？

不过坤鹏论相信，滴滴对未来的规划，确实不是与出租车抢市场，或者说不仅仅是与出租车抢市场，而是要把整个出行甚至汽车市场都控制在手里，这才是一个大局。

这让坤鹏论想起前几天传优步要与滴滴合并，虽然后来有人站出来说这是假消息，但坤鹏论认为，这种事情从商业角度是完全有可行性的。

四、滴滴、优步的春天真的来了

滴滴、优步新政后是最高兴的，这一点从他们第一时间通过官方发布声明就可以看出来。

说滴滴、优步的春天来了，并不完全是因为他们的合法化。还有一个更重要的原因是，新规赋予了他们非常大的权利，我们来看一下这段内容：

许可程序上,实行“两级工作、一级许可”,对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定,全国有效。如此,既能满足网约车本地化服务的要求,也可适应互联网跨区域服务的特点。

相比出租车公司要与每个地方政府搞好关系不的之处在于，其实滴滴、优步等掌握了将“黑车”洗白的权利，最重要的是：全国有效！

对于普通老百姓而言，至少一段时间之内，肯定是能解决出行困难的。但更长时间，当滴滴把出租车行业挤兑没了以后是什么样的，大家只能脑补了。

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