雕爷这两天写新文章，发出来大家看看，大家有什么想法吗？是否同意雕爷的说法呢？

不行了，各种废话听太多，我给建设性的好了。

本质上，目前各地交通委与滴滴已经陷入了不可调和的死循环：滴滴希望无限制让所有人、所有车可以开快车、顺风车上路；而地方交通委为了治理拥堵，必须控制小轿车的上路。

两方站在各自立场，都很委屈，也都很“正义”。

各路吃瓜群众，站在不同立场，给出不同解读，但恕我直言，管个屁用。

固然交通委一意孤行想咋立法咋立法，大家继续出行难，你觉得没人赢。但滴滴任性了又咋样？没见北上广深高峰时段堵成一坨屎大家谁都走不动么？无限制更多车上路，无异于“公地悲剧”，要死一块死……

到底有没有第三种出路？

当然有，请听我细细道来：

先讲两个大家已经熟悉的例子：第一个是电费，波峰波谷式收费大家不陌生吧？发一度电的成本按理说是一样的，但您高峰时使用则很贵，低谷时用掉则打狠折。

第二个则是我以前写过的，Uber最早发明的按照供需平衡算车费加价率，车少人多的区域则几倍加价，车多人少的区域则比出租车都便宜。（滴滴后来照搬了此法。）

再说几个成熟了N多年的小技术：拍超速的高速摄影机、过高速路的储值卡（即ETC，速通卡，通过时自动扣费）、百度高德等地图等实时拥堵计算……以及，支付宝和微信的虚拟充值。

OK啦，全世界最见效的控拥堵方案出炉：北上广深等大都市的本地车，上路前必须安装一个“速通卡”，（一二百元吧好像，其实成本也就几十元），然后，5环内的所有路段，都安满了“收费读取器”，平均每走1公里，“逼”的一声，就被收走了一点“通行费”。

核心问题就剩一个：通行费的金额是多少？请看我之前举的那两个案例。是根据实时拥堵情况收费的，晚高峰时您走三里屯那条路？不好意思，贵死了，走500米恨不能都被收走20元！同样地点，中午12点，就挺便宜，也许一公里才一毛钱。而凌晨4点呢？一毛钱不收，0费用。

买得起车的，没有买不起智能手机的吧？上路前，请打开百度地图高德地图，立即帮你算出来实时费用——早晚高峰，您钱包不鼓就尽量等等吧？平常时段，小小收费，不介意您就随意。而波谷时间段，恨不能你通过时帮你充值！（只要补助金额低于汽油费用即可，防刷单哈哈。）

外地牌照进京，办理进京证时，交押金拿到临时速通卡，离开时结算。不管本地外地车，凡有恶意不安装使用的，高速摄影机拍到，罚款扣分呗……

写到这，没有基本经济学能力的废柴可能骂死我了吧？但你们别忘了，好处在于：利用经济学力量，使得拥堵最大程度缓解、直至消失！削峰填谷——在公路有限的前提下，最大程度保证了通行量均匀，充分使用，而且是实时计算消灭拥堵。

每5分钟刷新价格——从而最多人受益。别忘了，公共交通，才是最大公约数，才是最高使用效率的交通工具，才是全世界所有大都市鼓励的！而小轿车，作为补充，完全用价格杠杆撬动，逻辑上讲：就是公路上优先满足公交车有如脱了缰的哈士奇一般畅通——然后，有冗余空间时，您就0费用上路吧，用吧用吧……保证速度前提下，道路中任何一平方米没塞满前，都是免费的。

一旦路上的车超出了容纳量，哪怕只多了一辆车，导致总通行速度变慢，就开始动态收费，哪怕每公里1分钱，也得体现杠杆的出现。随着拥堵加大，杠杆力度实时加大，且不封顶、无上限……公交票价永远是底价不变。不好意思，小轿车您的效率最低，您缴费吧！且越堵越贵——您得为那些坐公交的人变慢做出补偿！（如果可能的话，这些拥堵费专款专用，用于补贴公交和多修公路，哪怕补贴摩拜、OFO单车也好啊。）

用这个方法，别说滴滴可以敞开去开了，摇车牌号、每周限行一天这种反人类的傻逼行为亦可以休矣。

事实上，除了上述两个最蠢的方法外，全世界还有三种笨办法限制出行：高价汽油费（香港为例），贵死不要命的停车费（东京为例），进城拥堵费（伦敦为例）——但不好意思，都是互联网普及之前的古董，缺点很明显，削峰却不填谷，且削峰也削得不清不楚，糊里糊涂，很不灵活。这两年，Uber滴滴等把实时拥堵的算法搞得神乎其技了，为咩不与时俱进呢？

总的来说，80%的平民阶层和5%的土豪，对这套方案而言是只有巨大收益而感觉不到什么损失。只有15%的小中产，又不想错峰出行又不想付费，会厌恶我这套办法——问题是：现在您每天堵车堵到想杀人，浪费的汽油和生命——主要是生命，难道真的不值钱么？

100%的人都会收益一路畅通，却只有15%的人付出成本。（土豪其实付出的金钱更多，但他们丫不在乎）。无论从公平还是从效率看，也许都是最佳平衡了吧……现在的现实是，为了满足15%小中产任性开小轿车高峰期出行，导致100%的人堵死在路上。（注：15%是我估算的，基本上，脚后跟你也能算出来，4辆小轿车的占路，顶得上一辆大公交，而4辆小轿车平均坐8个人，一辆大公交随便就挤满80人）

舆论风口的两家，别一地鸡毛玩政治啦！早早落实这套方案，地方交通委和滴滴就可以恩恩爱爱一辈子鸟

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