疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出

疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。

新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，更好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？

这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者…… 它们背后，站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。

总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。

1. 美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）

受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量更高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，之一批落地点包括北京顺义区、海淀区。

据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为 20km/h，一次可以配送 100 公斤的物品，续航里程 100 公里，基于区域 5G 网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。

美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说，现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单，都是交给无人车的，有疫情的小区，也是由无人车来送。

看到这么大轮毂的无人车，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论。

2. 京东无人快递车（主要负责室外物资配送）

武汉各大医院现在是高危场景，很多作业更好由机器完成。2 月 6 日，京东向武汉发配了两辆无人车，主要用于武汉第九医院的快递配送服务。（武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院，医院内只接受重症和危重症的病人，不允许病患及医生以外的人员进入）

目前，武汉市第九医院的订单每天有 10 到 20 单，每单 30 件左右，订单内容主要是医疗用品和救援物资，目前无人快递车可以承担医院 50%到 70%的订单配送量。

除了武汉这两台，京东在贵阳、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营，同时京东无人配送试运营的城市已经超过 20 个。

3. 苏宁无人车：卧龙（主要负责室外物资配送）

在这次疫情之下，苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点，配送路线基本上是社区周围 3 公里内的非公开道路。

除了无人车，苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储，包括超级云仓、无人仓、AGV 机器人仓等。目前，苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署，可以实现全流程无接触生产，在保证效率的情况下，更大限度地减少人员接触。

4. 百度无人车（包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车）

作为国内科技三巨头之一， 面对这次疫情，百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术，同时联合生态伙伴新石器，向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车，和两辆无人配送物流车。

消毒车可以装载 160 升消毒液，它每天以 5 公里/小时的速度，3-5 米的覆盖面，在张江人工智能岛上消毒，每天三次作业。同时，它还有监测功能，如果它发现有人员聚集，或者不带口罩，它就会自动报警。另外，2 月 4 日，新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车，主要负责居民日常必需品的配送。

5. 上海钛米机器人（主要负责室内消毒）

武汉医院对日常的消毒需求其实相当高，自疫情爆发以来，截至截至 2 月 12 日，上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近 60 余台的无人消毒车。目前，武汉协和医院，急诊科和血液科 ICU 两个科室都采用了这款产品。

据了解，这些无人消毒车能够沿医护人员、患者的运动路径，采用递进式消毒模式，进行 24 小时的循环定点消毒。同时，在血液科 ICU 工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式，进行 24 小时的多点位的定时定点消毒。

6. 高仙机器人：Ecobot Scrubber 75/50（主要负责室内消毒）

和钛米向武汉供应的机器人类似，高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样，Ecobot Scrubber 75 负责门诊大楼的地面清洁，Ecobot Scrubber 50 负责对地面进行尘推。另外，浙江省中医院本院也部署了相关车辆。

7. 高新兴（主要负责巡逻测温）

这台可以在公共场所巡逻测温的无人车，原型是高新兴的 5G 巡逻机器人。通过升级开发，它增加了体温检测、人脸口罩识别的功能。

它可以为红外线 5 米以内的行人快速测温，可以同时测 10 个人。它身上搭载了 5 个高清摄像头，能实现全景无死角巡逻，同时支持远程可视化指挥，续航超过 10 小时。

目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安、邯郸、杭州、贵阳、广州、南宁、宁波等城市，并主要集中在高铁、机场、公安、医院、商场、社区等应用场景。

8. 普渡科技（主要负责室内送药送餐）

普渡科技是一家智能配送机器人提供商，今年大年初一就已经投身疫情，免费为疫区提供无人配送车（其实更像机器人）。

它可以接受患者的指令，医护人员将药品/生活用品放在置物架上，就可以自动前往病房门口。据介绍，一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量，可以为同楼层 20 个病房提供全天候的免接触配送服务，而且能确保 24 小时在岗。

截止目前，普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外，还在浙江、广东、湖北、湖南、四川、重庆、陕西、河南、山东、北京等多个省份的城市开展了部署。

9. 行深智能：汉马（主要负责室外快递配送）

汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车，从今年正月初二开始，它主要负责湖北省仙桃市 及直属单位区域内的投递任务。上午和下午各投递两次，每次能投递 20 到 30 个邮件。

据悉，车身尺寸约为 2 米/0.8 米/1.5 米，更高时速为 15 公里/时，拥有 30 个包裹格间。纵向相邻的包裹格间还可以通过拆卸扩展容量。目前，它除了在仙桃运营外，还在浙江德清地理信息小镇和河北雄安新区等地运营。

10. 赛特智能（主要负责室内送药送餐，回收医疗垃圾）

赛特智能向广东省人民医院感染内科输送了两台配送无人车（其实更像机器人），院方为其取名为「平平」和「安安」。在医院，它俩负责部分送药、送餐、回收被服和医疗垃圾的工作。

11. 一清创新：夸父（主要负责室外物资配送）

一清创新是香港科技大学智能驾驶中心主任刘明教授创办的，过去十余年里，他的团队参与了全球多个无人驾驶车的研发工作。

一清创新提供从整车、软硬件及算法的 L3、L4 无人系统整体解决方案，目前已与富士康、华为、顺丰等达成合作，上个月刚刚完成由联想创投等机构投资的 Pre-A 轮融资。

疫情暴发后，一清创新联系了全国多地，山东淄博市 响应最早，于是 2 月初，「夸父-I」和「夸父-I-plus」就在山东淄博开始工作：将 750kg 的新鲜蔬菜后，从乐物电子物流港出发，驶往傅家镇张冉村村内的一处广场，在车上的萝卜、白菜、芹菜、土豆全部被卸下后，又自动返回乐物电子物流港，一个来回用时 20 分钟。

这两款车载重均为 1000kg，续航里程均为 100km，整个运输路线在 5km 以内，行驶速度在 10km/h 到 15km/h 之间。总之，一清的两台无人车承担了淄博市 19 个村的蔬菜配送工作，让人们的日常生活得到了保障。

据了解，除了在山东淄博帮运蔬菜，他们也即将进入深圳「小汤山」医院，帮忙运输医疗物资。具体投入多少台车，将根据医院的需求而定。

12. 驭势科技：鸵鸟（主要负责室外物资/快递配送）

目前，驭势科技基于自主研发的 U-Drive 智能驾驶系统，已快速完成两款无人配送车原型车打造。

它们将针对医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封闭场景，实现重点防疫区域医疗用品的无接触配送、快递外卖抵达住宅楼宇间的定点配送。

另外，它们还可以在隔离区或封闭社区进行安全巡检等无人作业。

总结

在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。

1. 由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。

我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……

2. 我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。

因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送 60 单，现在能送 70 单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。

3. 每个人都要掌握基础的求生本领。

我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。

直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020 年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配送商品、送外卖……抗疫中的无人驾驶火了，物流将成产业突破口

近日，美团无人配送车在北京顺义区、海淀区投入使用。这辆车身迷你的黄色小车，引起了不少人的注意。疫情期间，类似这种能够减少人员直接接触的无人车，正在不少地区发挥作用。

据经济观察网记者不完全统计，截至2月20日，已经有华为、京东物流、美团、一清创新、行深智能、新石器、坎德拉、智行者、白犀牛9家公司的无人车出现在武汉市以及其他地区。这些在特定区域工作的无人车大多负责医疗物资、外卖配送以及清扫消毒等工作。华为与东风汽车联合开发的5G无人车，则可以运输医护人员。受疫情变化影响，预计越来越多的无人车将会出现在医院、隔离区内。

此次疫情中，京东物流研发的智能配送车是最早一批在武汉投入使用的无人车。据了解，武汉第九医院是武汉市收治新型冠状病毒感染肺炎的定点医院，院内收治了大批确诊患者，处于本次疫情的核心区域。距离医院600米的京东物流武汉仁和站，几乎撑起了第九医院医疗物资的配送工作。

除了在疫情中心运送医疗物质，无人车的用途还有很多。一清创新的“夸父”无人驾驶快递物流车，成为山东某市疫区物流的主力，负责为市区运送蔬菜，每车单趟可配送1500斤蔬菜瓜果。新石器公司的无人配送车，此前在北京、西安、深圳等地的公共场所负责分发口罩。智行者推出了无人清扫消毒车，可以负责室内外的清洁工作。

美团无人配送车的出现，则深入到居民的日常生活中。受疫情影响，“线上买菜”成为不少人的首选购物方式。美团日前发布的《2020春节宅经济大数据》显示，过去一个月，蔬菜、肉食海鲜等各类食材销量的平均环比增幅达200%。

无人配送车的出现，减轻了快递员们的工作压力以及感染风险。在京东物流无人车投入使用时，武汉仁和配送站的到岗率只有60%。加上快递数量增多，快递员的工作量很大。美团则表示，由于订单集中，美团买菜站点的分拣、打包人员及骑手都较为紧缺，运力紧张，“无接触”配送的需求也进一步扩大。

除了减轻工作量外，全程“无接触”配送，是无人车能够引起重视的主要原因。疫情期间，许多小区实施封闭管理，快递员不能入内，无人配送车则不存在这个问题。另外，像武汉市第九医院这些地方，配送人员的感染风险很大。这些限制，使人们意识到无人车的重要作用。京东物流数据显示，目前每天有10-20单来自武汉第九医院的订单，其中50%-70%是由无人车配送。

这并不是无人车首次在疫情中发挥作用。早在2003年SARS疫情爆发时，具有类似作用的运输机器人便已经出现。当年，中科院自动化所研发的“爱姆”运输机器人，在2003年5月陆续开始投入使用。该运输机器人一次最多可运送物品30公斤，充足电后能够连续工作３个小时。经历十几年发展，此次投入使用的无人车在响应速度、规模、质量上均有了明显提升。

除了受疫情困扰的中国，无人配送车最近在美国地区的落地也有了新进展。2月6日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准自动驾驶汽车初创企业Nuro在未来两年中部署最多5000辆低速自动驾驶电动送货车。这是一种自动驾驶的低速送货车，设计旨在完成短程旅途，并只在预先绘制好地图的社区街道上行驶。

这是美国监管机构首次批准类似的项目。在获批之前，Nuro与美国 进行了3年的对话。尽管NHTSA此次提出了严苛的批准条件，自动驾驶配送车在美国的落地还是有了新进展。由此来看，无人配送车有望在中外地区发挥越来越重要的作用，这是一个大趋势。

不过，在越来越多无人车在疫区投入使用后，有业内人士也提出了一些质疑。例如，现阶段无人车的前期装配、操作比较复杂，这是否额外增加了抗击疫情的工作量？面对更为复杂的医院环境，无人车能应对吗？如何做好无人车的消毒工作……

这样的质疑不无道理。日前，智行者CEO张德兆在接受媒体采访时表示，最初曾准备为武汉的医院提供无人化车辆，最终考虑到疫区的复杂情况以及参与调配无人车工作人员的风险，这一计划没有得到实施。

另外，上述这些专注于无人车领域的企业，大都处于起步阶段。除去华为、京东、美团外，其余几家公司均在5年内成立。其中，专注于物流配送的无人驾驶公司白犀牛，在2019年刚刚成立。疫情期间，这些公司的无人配送车、机器人出现在各疫区，才开始被越来越多的人知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美团、京东无人配送车在京合规上路，无人配送车在哪里运行？

无人配送车可以在已经批准的示范道路上进行配送。这次北京相关部门批准了美团，京东等企业的无人配送车在示范道路上进行配送。该示范道路的区域比较开阔，而且还包含了多个商业区，既可以保障安全，又可以推广无人配送技术。其实这些年，这些对配送有需求的企业，像电商和外卖平台，一直在无人配送领域进行投入，希望能够早日使用机器替代人工配送。要知道，现在物流和外卖行业，更高的成本就是配送员的人力成本了，如果可以使用机器替代，那可以节省企业一大笔钱。

有专业人士介绍，这种无人配送机事实上价格昂贵，虽然体积不大，但由于其身上配备了大量的激光雷达和毫米波雷达，所以成本高昂。但也正是因为有这么多的传感器，无人配送机才能安全平稳的在马路上进行配送。现在来看，无人驾驶技术已经很成熟，无人配送器可以躲避路面上的各种意外，也能够识别红绿灯。

而且在遇到意外情况的时候，配送车还会紧急刹车，通过这种方式来保障无人配送车的安全。事实上，这几年自动驾驶技术发展迅速，多个国家已经开始允许自动驾驶的汽车和配送车上路测试了，很多人认为自动驾驶技术，可以解放司机，也能够降低物流的运输成本。

而且不光是配送车，很多时候，外卖的配送还要用到无人机，因为无人机更加灵活，配送车不可能去所有地方。但无人机可以更加快捷的将东西送到用户手上。虽然现在无人配送车还处于测试期，但随着技术的不断进步，相信无人配送车很快就会在我们的生活中出现了，届时对于普通人来说，点外卖更加方便也更加便宜了。

抗疫中的无人车，输送着救援和出行的未来模样

恩格斯说，“没有哪一次巨大的历史灾难，不是以历史的进步为补偿的”。

在疫情大考之下，让社会对科技抗痛风又有了深切的认识和体会。

回望17年前的非典，医院前线医生的医疗工作和后勤人员的清洁打扫，几乎都是靠人力来完成，不仅效率低下，还加大了交叉传染的危险；然而，17年后的新冠病毒，“人传人”的节口，无人车的大量使用，减少了重复性和高危性的卫生清洁工作，这是科技在战“疫”中应用的具体实践。

2月6日，在武汉市青山区吉林街上，一台神秘装置从京东物流仁和站出发，沿着街道一路前行，灵巧地躲避着车辆和行人，穿过建设二路路口，顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。这是新冠肺炎疫情发生后武汉智能配送的之一单，完成这一重任的是京东物流自主研发的无人配送车。

2月10日，在山东淄博，一家物流公司也首次对无人配送车进行试运行，无人配送车满载着近1吨新鲜蔬菜，从山东乐物电子物流港出发，驶往2公里外的傅家镇张冉村村内的一处广场。在到达指定位置自动停车、卸货后，无人车又自动返回出发地，并连续完成 4 次蔬菜配送。据悉，这款名为“小乐”的无人配送车的续航能力达到150公里，每日可完成蔬菜配送10吨以上。

2月14日，四川省人民医院正式启用5G+无人车，据介绍，5G+无人车应用开展消毒清扫工作更加快速高效，单台无人车每小时可以完成3500平米/小时的室外有效清扫能力，单次充电可以清扫20000平米。通过持续匀速喷洒消毒溶液，建立消毒隔离带，围绕建筑物智能喷洒消毒液。在5G网络的加持下，无人车开始逐渐替代人类工作者在医院开展无人化消杀清洁工作，缓解了省医院一线战场消毒清洁工作的压力，有效避免交叉感染，节省人力，更加全面高效地保障医院的防疫防控安全。

据报道，在浙江、广东、湖北、湖南、北京等多个隔离点内，已经陆续出现无人配送餐车，医护人员将物品放到机器人上，机器人即可自行前往病房门口，患者听到门口机器人语音领取物品之后，机器人会自动回到护士站，消毒后又可以继续配送。据悉，一些医院内启用的机器人配送，平均每台机器人大约可以为20个病房提供免接触配送服务。

确实，无人车现在还没有达到真正无人化，疫情之下的无人驾驶应用也不是传统意义上载着各种高精尖的传感器的商用车于街头或高速路上测试，但在这次抗击疫情的场景中，无人车的更大优势则是零接触式的配送、巡逻和通勤等，这是一场广义上的对无人驾驶相关技术的实践和检验——从城市街道到小区到医院内部，从物流车到软件方案到云服务。

钟南山院士说，抑制这次疫情的更好办法就是早发现早隔离。隔离贯彻执行最彻底莫过于“无人”。在这场疫情攻坚战中，以无人车为代表的智能无人化服务，凭借高效无休的工作能力、“零接触”的服务，成为阻断疫情传播的重要“帮手”。

事实上，无人车应用已提出多年，但由于种种原因，一直没有得到大规模应用。从政策上看，由于无人车处于测试阶段，政策还没有放开，也影响着无人配送时代的来临。

但正如京东负责人所言，“这次疫情加快了京东无人车的发展步伐。”

京东有此感触，一些致力于无人驾驶的科技企业更是如此。

目前，从A点到B点，无人驾驶在技术方面已经可以实现，在这个特殊的时期，人们深刻地意识到，无人驾驶车本应成为最安全的出行选择。

业界认为，此次京东无人车的实践也给汽车业带来了思考，甚至有人认为，这将是中国无人驾驶的转折点，也是中国汽车工业发展的拐点。毕竟，不管是物流配送还是送餐，从某种程度上都可以看作是对当前无人驾驶技术水平的实战检验。

百度董事长兼CEO李彦宏曾表示，今天的汽车工业面临一个百年未有的变局——即经历智能化、网联化后，最终将走向无人驾驶。

而在抗击新冠肺炎疫情这场没有硝烟的战斗中，不只是无人配送车，无人驾驶出租车、无人驾驶环卫车等其它无人化车辆的需求同样巨大，这些需求叠加整合在一起，将使无人车迎来井喷，为未来更高阶无人驾驶技术实际应用作好了铺垫。

这次疫情给了我们不小的启发，当无人驾驶技术与更多的场景相结合，其影响将不再限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。在这场战役中，很多车企和科技公司都贡献了自己的一份力量——既有经济上的，也有技术上的。

这是一个特殊的时期，无论是对正在历经隔离的每一个人，还是无人技术在抗疫中投入使用的企业。于汽车和科技企业来说，这是个推动用户对汽车无人化场景认知的一个窗口期，但从长远看，任何产品的发展最终要靠硬核实力。窗口期很快会结束，之后才是真的生死较量。

相信经过此番历练，针对具体场景的无人驾驶也将诞生新的思路，迎来新的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

京东用无人机送快递是怎么回事？

近日，有几个人大的童鞋收到了京东的无人车送的快递，有的表示很神奇，有的表示很惊喜。

这些无人车有很多型号，都长得很小巧，更高的跟正常人身高差不多。

据京东负责人介绍，这台无人车一次可以放5单，充满一次电可以走20公里，一共可以承载100公斤的货。

在放入包裹以后，设置完成路线，无人车开始默默自动送货。

不过，无人车的速度真的很慢哦。

根据京东方面解释，这是因为在校园里，为了安全起见，时速只会保持在3-5公里，跟人走路差不多，或者稍微快点。它们最快跟电动自行车差不多。看看下图，上面那两个装置，据工程师介绍，是定位装置，车身上配有多种传感器，当检测到前面有减速带时，它会就放慢速度。

如果前面有障碍物，它会自动调整线路。比如当它碰到下面几个路障，它会移动车身，调整线路通过。如果前面一段距离有人在步行，车子会根据人的速度，调整自身速度，以保证跟人有一定的安全距离。

在快要达到的时候，无人车就会让系统给用户发短信和取包裹的验证码，让他们下来取包裹，如果等半个小时之后，还木有人下来的话，它就会送下一单。

不过，这几条线路主要用于展示完成的送出和回程的过程，所以只放了一个包裹。

在楼下等了一会之后，研一的李同学拿着手机下来，对着屏幕输入了验证码，装着她的快递的箱子就打开了。

这位之一个收到无人车送的快递的同学，似乎业有点惊喜，她说短信里说着是机器人，木有想到还真的是。“觉得很神奇”。

车厢中，柜子大小不一，显然是希望适应不同的包裹尺寸，但是用户下的单，怎么可能每天都能刚好是这些柜子组合的倍数捏？

据工程师介绍，车子可以粗略分成两部分：无人驾驶车的底盘和像蜂巢一样的柜子组合。其中，这些柜子组合的设计是模块化的，也就意味着可以拆卸和根据包裹的大小组合。

在另外一台机器上，虽然长得跟前面那台很像，但是柜子的组合搭配是不一样的。

这次的快递送到了宿舍楼下，属于一位男同学。不过这次木有屏幕，所以他并不需要验证码，收到了一条短信，里面有个链接，点击之后会弹出操作界面，点击“提取货物”，柜门就自动打开了，门关上之后，机器人宝宝就自己回去京东在人大的配送点了。

据悉，车身上有大量的传感器、摄像头，尤其是车头，它们就像是无人车的眼睛，如果被损坏就看不见了。

据工程师们介绍，无人车有基本的防水功能，不用担心下雨，也不用担心没电，低电量时，车子会自动返回。

现场有人问，如果有奇怪的人袭击、或者偷走无人车呢？嗯……大概工程师也不知道这样的人是想怎样，但刚说了，车身上有摄像头，工程师可以通过控制调度台实时查看无人车所处的环境，可以360度环视，做好安保。虽然不能阻止坏人，但可以让知道坏人是谁。

调度台能查看全国送货机器人的线路和运行情况，比如它是否正常、还有多远到达、剩下多少电、电池温度如何等。

根据上午11点控制台的数据，在北京、西安和杭州，都有已经投入使用的快递机器人。这些机器人主要是解决快递最后一公里的问题，目前只有在校园里使用，未来会逐渐扩展到社区。

关于京东汽车无人配送和京东无人配送车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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