李成东：无人机刚开始飞，京东无人快递车又来了！

[东哥解读商]2016年1月美国CES展亿航低空自动驾驶载人飞行器184火遍全球了，就目前23分钟续航能力，没有太多实用性价值。未来延长续航能力，提升载重，或许还是有很大商业机会。而就在昨天京东刚试飞了无人机，京东无人车又来了！

老刘说京东要造无人快递车了

1月21日全国政协会议双周座谈会上，刘强东说：今年年底京东将建无人快递车的项目，我们希望未来送货就用无人机、无人电动汽车等。通过协议的方式，把货直接送到客户的后备箱里去。比如开到小区的地下停车场，通过授权可以打开汽车的后备箱，用机械臂把包裹送到后备箱。新的各项技术我们都在进行研发。而在这不久前刘强东还表示：京东2016年开始测试无人机送货，核心是解决农村的物流成本高问题。

京东做无人机比较容易理解，农村地广人稀，订单密度低，一辆车从县城跑到村子里面，不算人力成本，一来一回光油钱就好几十块钱。农村电商难做，因为履约成本过高，送货速度慢，现有的配送模式是没有办法支撑农村电商发展的。虽然想法是很好的，但技术上京东会怎样把众人炒作的噱头落到应用的实处？

Google和百度无人车

说到无人车，不能不说Google，从技术上角度无人驾驶可行性已经非常强。2015年5月谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯乌尔姆森（Chris Urmson）表示：谷歌在过去几年中测试的无人驾驶汽车行车里程已经超过170万英里，其中近100万英里都是通过无人驾驶行车模式完成。且期间发生的11起轻微事故，并非无人驾驶车引起的。总而言之，比主观判断的人类驾车要靠谱太多了。

当然有人说，这是中国不是在美国，中国有太多不遵守交通规则，而百度此前刚在G7京新高速上测试了自己的无人车驾驶技术，时速高达100公里，从技术角度，是不存在问题的。

从全球看，越来越多的汽车和互联网公司参与到无人驾驶技术当中，技术也会越来越成熟。那么无人驾驶技术于电商有什么价值？是商业价值更大，还是跟风炒作意味更多。

Amazon Kiva机器人和无人机

几天前去见京东物流的高管，一智能硬件领域的风险投资朋友在看Amazon Kiva类似的技术，所以咨询我京东是否计划使用类似Amazon Kiva机器人一样的技术，以及京东怎么看相关技术的应用！

2012年，亚马逊以7.75亿美元收购了自动化物流提供商Kiva的机器人仓储业务，利用机器人在仓库里完成网上巨量订单的分配工作。Kiva机器人会直接把商品送到拣货员身边。Amazon在使用Kiva技术后，时效大幅提升，原来一个订单从拣货到发货需要1个多小时，现在降低到15分钟。现在已经数十个仓储中心，有数万台Kiva机器投入使用，大幅度减少对人工劳动力的依赖。

除了Kiva机器人之外，Amazon正在着力推动无人机送货服务。原因也很简单，美国的劳动力又贵又懒，无法为用户提供更好的用户体验。即使是每年交了99美元prime会员，最快也还要两三天收到货，比起京东211体验差距太远了。有了prime air之后，以后就可以实现30分钟配送服务，于美国消费者来说就是天翻地覆的用户体验变化了。只是问题在于目前政策上并不支持，美国联邦航空局一直都在严格监管无人机的使用。美国互联网公司在技术领域的尝试，让很多中国公司少走了很多弯路，于是我们看到京东的无人车和无人机，更中国本土化的应用就诞生了。

京东对仓配效率和能力的追求

绝大部分人对京东的印象是配送员加小三轮的在线零售公司，没有什么技术含量，尤其是仓配部分。实际上，京东对技术的投入，尤其是在仓配领域对技术的投入是最多的，创新也是最多的之一。京东运营成本很大一部分来自仓配的履约成本，而京东用户体验的核心竞争力依赖取决于仓配环节的效率和速度。如果后台订单生产能力差，即使是前端销售能力特别强也没有意义，甚至是规模越大亏损越大经营也越危险。没有技术创新，就没有今天的京东。

只是无人机或无人车在中国市场的应用不仅仅是技术上本身的挑战，政策监管限制，而且在实际应用场景当中挑战更大，美国更多是小户型独立房屋，中国城市基本都是多层的住宅。如果是用于农村的配送，运送的半径更大，路况也更复杂，无人机被熊孩子打下了也不是没有可能。所以提到无人机、无人车配送，乍一听，实在觉得不靠谱！

京东无人车的应用场景（to B 夜间送货）

从我各个角度探知的信息分析，京东的无人车送货和此前很多电商和物流公司的实践不太一样，也是很颇有中国特色和京东特色。

场景一：直接to C ,虽然刘强东提到了，使用无人车配送至客户私家车后备箱。即在获得客户授权前提下，让无人驾驶的电动车驶入客户的车库，将车辆后备箱打开，用机械手臂把包裹放入后备箱。我觉得这个模式目前还有一些技术和应用门槛需要跨越，技术难度大，风险也高，主要是有私家车车库还是太少了，只能说是面向未来的美好前景。

场景二：to B，无人车从仓储分拣中心到配送站点、自提点的传站运输，尤其是夜间送货。京东的211服务，晚上11点前下单，上午11点前完成配送。这些订单生产基本在4点左右就完成了，5点左右就要送到配送站进行再分配。作为一种运输工具，按照生产波次载货从分拣中心运输至配送站或自提点。夜间配送，路上车辆行人更少，在技术上更安全可行。无人驾驶代替司机，节省成本，司机也可以得到更好的休息。

昨天在微博上，看到了京东发布无人机送货开始测试的信息，据东哥内部了解，主要就是解决乡村配送问题，目前直接to C 难度还是非常大，路线规划、签收、返航、安全性都是很难解决的问题。而京东的无人机模式现阶段主要是做从县配送站飞到指定的乡村推广员，再到最终消费者手中，也就是Bto小B的模式。总之，Amazon还在计划当中，京东已经计划将“幻想科技”投入实际应用。

京东无人车的技术创新

和Google、百度无人车一样，京东无人车同样会具有智能避障，识别路况，实时定位，人机交互等功能。不一样的是有效的实现配送业务的智能化，并且与负责京东配送的青龙系统实现无缝对接，使业务人员可以方便的调度、监控无人车的日常配送工作。这些应用场景，并不在传统无人驾驶技术范畴之内。另外货物订单运输，往往是多个订单同时在配送，因此京东在无人车的行车路径方面，使用了大数据预测和路径优化技术。

无人车将不仅仅是运载工具

2012年底东哥看到一则新闻，美军发明“塘鹅”巨型飞艇替代传统的C17大型运输机，自重约16吨、长约70米，时速230公里，无需跑道，关键是21天续航能力，耗油量仅为运输机的1/3，而且成本每架仅200万美金，维护成本更低。当时东哥就忍不住发了微博，飞艇未来有望成为最佳电商干线运输工具，有了无人飞艇不仅运输成本时效有保障，关键是省去了无数高额的收费高速公路。